Elektrisk buss luftkonditionering för elektrisk dubbeldäckare buss

Kort beskrivning:

Produkten består av kompressor, kondensor, torrfilter, expansionsventil, förångare, rörledning och elektriska komponenter.
Produkterna är indelade i flera kvaliteter efter olika modeller och storlek på matchade enheter. Enligt strukturen är de huvudsakligen uppdelade i integrerad typ och delad typ.


Produktinformation

Produktetiketter

Elektrisk buss luftkonditionering för elektrisk dubbeldäckare buss

JLE-serien, för 10-12 m dubbeldäckarbuss, anpassad

Produkten består av kompressor, kondensor, torrfilter, expansionsventil, förångare, rörledning och elektriska komponenter.

Produkterna är indelade i flera kvaliteter efter olika modeller och storlek på matchade enheter. Enligt strukturen är de huvudsakligen uppdelade i integrerad typ och delad typ.

Teknisk specifikation för elektrisk dubbeldäckare A / C JLE-serie:

Modell:

JLE-IIIB-T

Kylningskapacitet

Standard

48 kW eller 163776 Btu / h

Värmekapacitet

Standard

42 kW eller 143304 Btu / h

Expansionsventil

EMERSON

Luftflödesvolym (nolltryck)

Kondensor (fläktmängd)

16000 m3 / h (8)

Förångare (fläktmängd)

6000 + 6000 m3 / h (6 + 6)

Frisk luft

1100 m3 / h

Enhet

Dimensionera

750 (L) × 2000 (B) × 1129 (H) +800 (L) × 1800 (B) × 377 (H)

Vikt

450 kg

Kylkraftförbrukning

18 kW

PTC-strömförbrukning

26kW

Kylmedel

Typ

R407C

Teknisk anmärkning:

1. Köldmediet är R407C.

2. Luftkonditioneringsenheten är överlag installerad ovanför den bakre motorn och bör övervägas för att installationen ska skjutas in i sin helhet och skopas ut för översyn. Luftkanalen för övergångsförbindelsen mellan enheten och luftkanalen i bilen ska enkelt installeras.

3. Det måste säkerställas att den kondenserande fläktluften tränger in och släpper ut vinden smidigt och att till- och frånluften effektivt stängs av utan vind och kortslutning. Vindhastigheten på fordonssidan måste vara5m / s.

4. Luftkanalen i övergångsanslutningen från luftkonditioneringsenheten till luftkanalen i bussen har en speciell form, så designen bör ta hänsyn till installationens funktion och minska luftkanalens motstånd. Övergångskanalens vindhastighet måste vara12m / s.

5. Vindhastigheten för huvudluftledningen i bussen måste vara 8m / s.

6. Det är bäst att ställa in luftgallerna separat enligt luftvolymförhållandet på de övre och nedre våningarna. Eller så kan den ställas in separat för övervåningen och nedre våningen returnerar luft genom trappan.

6. Elektriska kontrollenheter som elektriska kontrollboxar och växelriktare upptar en viss mängd utrymme i fordonet och måste betraktas i ett ventilerat och vattentätt läge.

7. JLE-IIIB-T bakmonterad (värmepump plus PTC) integrerad termisk hanteringsfunktion för batteri.

8. Kontakta oss på sales@shsongz.cn för fler alternativ och detaljer. 

Detaljerad teknisk introduktion av SZB-bussens luftkonditioneringsapparat

1. Den övergripande ramstrukturen i kombination med aluminiumlegeringsskalet är stor i storlek och lätt i vikt.

2. Adaptiv frekvensomvandlingsteknik realiserar synkrona variabla hastighetsförhållanden för kompressorer och fläktar, vilket minskar energiförbrukningen.

3. Anpassad utveckling, modulär design, lätt vikt.

4. DC borstlös fläkt, lång livslängd och låg vikt.

5. värmepumpens design, jämfört med konventionell transformation, kan realisera värmepumpens uppvärmning och minska energiförbrukningen.

6.CAN-busskontroll, reservgränssnitt och bakgrund för efterföljande popularisering av busnätverksteknik.

7. Rik valfri teknik

7.1. "Molnkontroll" -funktion, realisera fjärrkontroll och diagnos och förbättra produktservice och övervakningsfunktioner genom stor dataprogram

5
8

7.2. Högspänningsanslutning antilös teknik

7.3. Integrerad termisk hanteringsfunktion för batteriet, enligt kundens krav utan att det påverkar fordons kyleffekt.

7.4. DC750V högspänning


  • Tidigare:
  • Nästa: